专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。
视频：广东虎门大桥晚间再次异常抖动 相关负责人：不会对桥梁造成损害
新华社广州5月6日电（记者田建川、毛鑫）广东省交通集团6日凌晨通报称，专家组判断，虎门大桥5日发生振动系桥梁涡振现象，并认为悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。6日凌晨，记者在虎门大桥管理中心实时监控画面看到，大桥仍有肉眼可见的轻微振动。
虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江口狮子洋上，于1997年建成通车。虎门大桥车流量大，常处于饱和状态。
广东省交通集团通报称，5月5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。大桥管理部门联合交警部门及时采取了双向交通管制措施，广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。
专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。
广东省交通集团通报说，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。
目前，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，大桥继续施行双向封闭。交通运输部已组建专家工作组到现场指导。
悬索桥这种起伏很正常，这种桥不像立柱桥，桥和车的重量压在桥墩上，是刚性的，没有弹性不会起伏。而悬索桥桥面和车辆的重量是被钢丝悬索吊着的，桥面下没有桥墩，因而是有弹性的，在江海风大的时候，会有起伏的现象，只要起伏幅度在设计范围内还是安全的！
这种振幅小时候也经常见到，，曾经俄罗斯一座大桥振的很厉害，专家说都属于常见现象，俄罗斯那座大桥至今好像非常安全～～相信我们的虎门大桥也一样，但为了安全起见，还是暂时禁止通行为好。。。
必须提高警惕性！科学严谨的判断安全性！这么长时间没有出现这种情况，突然间出现说明一定哪里出了问题！这么大的起伏难免会影响安全的！暂时封闭通行是必须的！
为什么军队步行过桥不能统一步伐？跟这个道理相同。整齐的步伐过桥，使桥体产生震动，频率与桥本身震动频率相近时就会产生共振现象，桥的震动就会明显。
专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。
关于受水马的影响？上下涡震我看是有超重车辆行走后形成上下波动。而受风力影响是左右摇晃的共振，不是上下涡振。
不是外力作用挤压和弯曲变形，抖动对钢结构的桥梁是不会有造成任何问题的，就比如两个人拿着钢筋的两端不停地用力摇晃，这条钢筋依然不会有丝毫影响，在桥梁设计的时候也会把自然灾害的因素考虑进去的，可承受多大的台风和多少级地震都纳入设计的范畴，但桥梁抖动得这么严重，还是要经过桥梁检查再恢复通车才能确保大桥的安全性。
不知不觉虎门大桥已经建成23年了，这是改革开放初期珠三角最重要的桥梁，每天必堵的路段，虎门二桥通车后只允许小型汽车通行了，不知道每天满负荷通车，对于原来设计寿命影响大不大。每次回家都要过这大桥，否则深中通道短时间指望不上，虎门二桥需要绕行好远，而且二桥现在都挤满大货车大客车，通行效率有些低了……
大桥设计有最大值要求，但更要有最小平衡值要求/这就要求对大桥设计更加科学，安全性更可靠/大桥就像一个衡器/杠杆原理在桥下设计可调节平衡的配重/在桥负载（负载是有变化的），以后可以把桥可以设计成有大脑的桥（计算机经过计算桥面情及时调整状态）未来发展方向或桥后期改造都可以
最好别下结论，这种钢桥世界上瞬间断裂垮塌的例子太多了，安全无小事，书本上的物理理论原理可以解释，但现实还是相信科学，同时敢于面对未知的问题？总之，需要找到原因再开通！
